什么是das?梅赛德斯的“双轴转向”系统解释了 – 它如何使刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特里·博塔斯受益

2022年11月14日

什么是达斯?梅赛德斯的“双轴转向”系统解释了 – 以及它如何使刘易斯·汉密尔顿和Valtteri Bottas受益
  梅赛德斯(Mercedes)在年初在F1测试中定期在F1测试中登上定时屏幕,但他们确实通过方向盘创新感到惊讶:DAS或为其全名,双轴转向。

  板载镜头显示刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和瓦尔特里·博塔斯(Valtteri Bottas)都将车轮朝向直线上,然后在到达角落时将其推开。他们无法再隐藏它,而且技术老板詹姆斯·艾莉森(James Allison)似乎很乐意确认其存在 – 如果对它的实际工作很少。

  艾莉森说:“我们在汽车中有一个系统,为驾驶员引入了额外的方向,我们希望在这一年中有用。”测试的运行。

  “规则很清楚转向系统的允许,我们非常有信心它可以符合这些要求。”

  冠状病毒的中断导致F1工厂在大部分休息中关闭,梅赛德斯仍然是唯一一支在奥地利参加这样的系统,尽管其他团队暗示他们可以尝试设计类似的东西,但仍在奥地利进行了这样的系统。

  首先,尽管红牛在排位赛的前夕提出了对该制度的抗议,这向国际汽联表明它不在技术法规之内。

  但是,这项运动的监管机构认为DAS是完全合法的,允许梅赛德斯按计划进行比赛。

  通常,F1汽车的前轮胎非常略微向外,几乎鸭子脚,因为在制动下,轮胎略微向内推。因此,在设置此设置后,轮胎在刹车下直立。但是,这意味着空气动力学上的轮胎在笔直上有更多的阻力,这两者都会失去汽车速度并加热轮胎的内边缘,从而影响橡胶上的磨损。

  通过在笔直上使用DAS,梅赛德斯似乎能够拉直前轮,从而消除了每个轮胎内部的空气动力学麻烦的斑块,从而提高了速度并降低了轮胎磨损。

  该系统在测试中的重大揭示足以分散电网的其余部分,他们花时间试图准确分析梅赛德斯如何使用它,以及他们是否认为它是合法的。

  在测试期间,每个驾驶员,机械师和团队负责人都对其进行了测验,但是梅赛德斯仍然坚定地基础,尽管汉密尔顿确实提供了对开发过程的深入了解。

  “多年来,我们越来越开放,”汉密尔顿(Hamilton)说。

  “您知道,工程师通常非常牢固。他们习惯于以安全可靠的方式做与过去相同的事情,因为它以前有效。

  “因此,在过去的几年中,它是真正的推动,更多的是在赛道上,但也将这些人推向他们不太舒适的地区。

  “如果我们从未这样做,我们发现了我们永远不会有的事情。打破它们,将它们打开新想法真是太棒了。

  “这也使我们能够继续做伟大的事情。看到他们不做与其他所有人相同的事情,开箱即用的事情真是太好了,看到他们在其他所有人面前进行创新确实令人鼓舞。”

  法拉利(Ferrari)声称他们本身也考虑了类似的系统,但由于担心国际汽联法规不允许它允许它。

  老板团队马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)说:“首先,原因只是合法问题,当时我们没有与国际汽联一起澄清。

  “第二,我们认为对于我们的汽车和汽车概念来说,这是不值得的。我们正在看其他人在做什么。目前,这确实是一个问号。我不确定我们会开发它。”

  迈凯轮技术总监詹姆斯·基(James Key)同样印象深刻,并承认他们可以追求自己的版本。

  钥匙说:“这是一个聪明的主意,值得称赞的是梅赛德斯。”

  “很高兴看到这些创新仍然存在。这是一级方程式可以做的很大程度上的一部分。

  “当然,我们已经研究了它,我们试图量化它并研究它的含义。我们是否决定继续前进取决于它如何适合我们的优先事项。”

  雷诺的执行董事Marcin Budkowski以前担任国际汽联技术部负责人的工作是确保这种事情要么没有发生或合法地发生,因此通常被紧紧抓住,并暗示规则制定者还可以拥有更多在上面说。他们已经禁止2021年的概念。

  这是对法规的巧妙解释。 Budkowski说:“无论是在灰色[区域]的右侧,还是错误的一侧都将由国际汽联决定。”

  “对此会有更多的讨论,但这当然是对规则的巧妙解释,这是一个不错的系统。很高兴看到其他汽车的创新。”

  几位司机表示有兴趣复制这个想法,尽管许多人了解许多人认为梅赛德斯在赛车过程中可能会大量使用它。

  Budkowski补充说:“要花几个月的时间才能在我们的汽车上进行。这是一个很大的发展。这样的系统并不是很复杂,而是关于汽车中的整合并使其运行。”

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